Great Wall Pegasus не новинка. Но он – один из самых доступных по цене внедорожников. Кроме того, купить так много автомобиля за такие маленькие деньги трудно даже в китайском сегменте. Кроме того, Pegasus едва ли не единственный современный внедорожник, лишенный систем безопасности. Препарируя такое авто, можно оценить его платформу практически в первозданном в виде.
Визуально кузов Pegasus состоит из трех частей. Передок несет на себе следы Toyota Land Cruiser. Середина характерна для ранне-китайского автомобильного творчества. Корма по-своему оригинальна – на фоне рубленой середины ее гиперболические линии выглядят экспрессивно. Однако дизайнерам Great Wall удалось гармонично сочленить эти элементы в одном кузове.
Двигатель заводится с пол-оборота, но на холостом ходу (750 об/мин) вибрирует, как дизель.
Руль малоинформативный, легкий и точный. Он хорош в смысле хвата и тактильных ощущений.
Поразила сбалансированность шасси. Pegasus отменно прошел тестовые скоростные виражи, на которых «валился» контрольный японский внедорожник стоимостью $45 тыс. И это на толстой внедорожной резине. Респект!
Разгонная динамика – рассчитана на начинающего водителя. Но даже на скорости, близкой к паспортному максимуму, Pegasus не стремится выйти из-под контроля.
«Психологическая» мощность двигателя показались мне слишком маленькой. Поэтому даже легкое бездорожье я поначалу бороздил на пониженном полном приводе. В этом режиме Pegasus легко преодолевает влажный песок, глубокую грязь и перекаты. Но с акселератором нужно быть поаккуратней: даже на полном приводе перегазовка провоцирует занос задних колес.
Стоит ли Great Wall Pegasus своих денег? Да, но с оговоркой – качество сборки этого автомобиля небезупречно…
Подробнее читайте в «Газета.24» 27 ноября.
